Posts by Toni

black530 wrote:

Da ich nicht ins Gelände fahre, brauch ich nicht einen so massiven

Handschutz wie beim 24er Modell.

Hab mir nen Handschutz bei Alliexpress bestellt, ist leicht, günstig,

Und vor Allem, schützt bei Regen.

Miketronic

Danke Dir für die Anleitung. Diese ist leider für das Vorgängrrmodell,

da war die Kreuzschraube drin.

Bei meinem 24er Modell ist ne massive Imbusschraube drin, und ich

schaffs noch nicht mal, diese zu lösen. Dahinter wirds bestimmt wie in

der Anleitung sein, aber wie gesagt, ich scheitere schon beim Lösen der

Lenkerendschraube.

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Einfach mit ein wenig hass abschrauben. Brauchst natürlich ne Ratsche nur mit dem Imbus geht das nicht ordentlich hebel ist angesagt.

Sturmvogel wrote:

Ich war und bin ein Fan der mechanischen Kaoko Lösung.

Diese hatte ich an meiner XADV verbaut. Funktioniert problemlos & zuverlässig, fällt nicht groß auf und der Einbau ist in kurzer Zeit durchgeführt.

Anmerkung: Man muss das Foto schon sehr vergrößern um das Teil am Gasgriff zu entdecken.

Für mich ist es die kostengünstigste Nachrüstlösung. Übrigens…. ist der Einbau legal.

Nur die Betätigung im Fahrbetrieb könnte nicht legal sein. Aber wer will das wie nachweisen, zumal ich das Teil immer nur benutzt habe um die XADV im Standbetrieb bei leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl vorzuwärmen….. 😉

https://www.xadvshop.com/de/ko…empomat-hnd310-x-adv.html

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Die hält aber nur die Geschwindigkeit auf grade Strecke. Im Stand laufen lassen ist nicht zu empfehlen lieber achtsam warmfahren.

Emil-112 wrote:

Das ist ja mal ein stolzer Preis. Ja ich weis das die Arbeitszeit der größte Posten ist. Anbauteile ab- und anbauen kostet die meiste Zeit.

Aber wenn die Garantie rum ist dann am besten selber machen.

Ja, rechnet man Reifen tauschen und Bremsbeläge mit ein, dann wird das noch deutlich teurer. Wenigstens haben die den Bock abgeholt/geliefert für lau.

So Inspektion wurde gemacht bei 24.000km jetzt für schlappe 680€ Ventile mussten eingestellt werden, da zu viel Spiel. Ab jetzt übernehme ich wieder mit dem Schrauben, das würde mir sonst zu teuer für einen Roller.

Die 3ten Bremsbeläge vorne nach 24.000km baue ich jetzt noch schnell selbst ein.

ralfr wrote:

ich hatte den Integra in der letzten Ausbaustufe (ab 2018) -> Drehzahlen bis 7.500 U/min möglich + serienmäßige Traktionskontrolle

seit 2022 fahre ich den X-ADV und das DCT hat sich bei diesem Abgleich nur marginal verändert.

Im Alltag fand ich den alten D-Modus besser, auch das selbstständige zurück schalten bei mehr Gas war mMn beim alten Modell transparenter - > beim neuen Modell schalte viel mehr selbst was aber auch kein Problem ist

Vorteil beim neuen ist der einstellbare Usermodus

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Könnte den Integra nicht so fahren, das runterschalten ohne Zwischengas ist eine katastrophe. Vielleicht liegt es auch am Einsatzfeld.

Bluemerle wrote:

OK danke für die Info.

Mike, du hast doch den Vergleich zur Integra : wie siehts denn beim DCT aus ?

Ich fands damals nicht so prickelnd.

Die für mich optimale Stufe genau zwischen D und S1 gabs ja leider nicht.

Kann man das heute einstellen ?

Man kann die Kennlinie der Motorbremse, Traktionskontrolle, Schaltpunkte, ABS, Gasgriffkennlinie einstellen. Beim X-ADV gibt es 5 Modi alleine für die Schaltpunkte. 4 müssten es dann beim Forza sein. Das DCT mit elektronischem Gasgriff ermöglicht auch das Runterschalten mit Zwischengas. Da ist der Integra ein Traktor im Vergleich.

ralfr wrote:

Neues Reifenmodell von Michelin für X-ADV + Forza 750 auf der Eicma 2024 vorgestellt

https://de.mynetmoto.com/news.…r-eicma-2024-mailand.html

495040	120/70 R15 56H TL	POWER SHIFT	Front
164560	160/60 R15 67H TL	POWER SHIFT	Rear
778565	120/70 R17 58H TL	POWER SHIFT	Front

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Soll der dem Pilot Power 2CT ähneln?

Honda verbaut original auch Sinterbeläge. Die Bremse beim X-ADV ist ja eher schwächlich für das Gewicht ausgelegt.

Emil-112 wrote:

Hallo Toni ich mache schon seit Jahren meinen Service selbst . Man muß sich nur auskennen und Sorgsam arbeiten und immer das Handbuch verwenden. Was ich nicht kann mache ich auch nicht. Dafür gibt es ja die Werkstatt.

Ich wechsel auch meinen reifen selbst. HAbe mal in einer Autowerkstatt gelernt und habe seit meinem 15.Lebensjahr fast alles selbst gemacht. Die ADV 750 habe ich seit April diesen Jahres und das ist kein Hexenwerk.

Vorher verschiedene Motorräder und alles selbst gemacht.

Ich hatte bisher nur olle gebrauchte. Da war das Ventilspiel einstellen deutlich komplexer als das beim X-ADV der Fall ist. deswegen denke ich mir das muss jetzt nicht sein. Wenn ich die Inspektion selbst mache bin ich eher bei 50€ statt 250€.

An-Rainer wrote:

Während der Garantiezeiten ist der Werkstattservice ein Muss. Nach Garantiezeit sind Kulanzanfragen ohne gestempeltem Serviceheft recht schwierig.

Aber Honda ist recht zuverlässig und nach der Garantie werde ich alles selbst machen was die Hardware angeht.

VG Rainer

Es geht nur um die Garantieverlängerung. Die hatte der Vorbesitzer abgeschlossen. Die Wartungskosten würden aber schon viele Reparaturen möglich machen wenn ich von 600€+250€+600€+250€ für die nächsten 4 Jahre ausgehe.

der 24.000km Service soll knapp 600€ kosten. Das ist schon happig. Ich bin am überlegen den noch zu machen und dann die Anschlussgarantie verfallen zu lassen. Da ich auch jedes Jahr mindestens 12000km fahren wird mir das dann zu teuer für einen Roller und mach es lieber selbst.

An-Rainer wrote:

Das 2025er Modell sieht auch richtig schick aus. Die neuen Technischen Gimmicks sind vielleicht erstrebenswert...ich brauch die nicht.

Konsequenterweise hätten sie die hinteren Blinker auch versuchen können die zu integrieren.

Gut gefällt mir die "aufgeräumte" linke Lenkarmatur und die roten Ziernähte der Sitzbank.

GELB...ich dachte zuerst Naja/ aber je länger man sichs anschaut...doch, hätte ich auch genommen.

Alles zur technischen Weiterentwicklung müsste man erfahren.

Viel Wert wurde wohl auf Nachhaltigkeit gelegt. Aber das bin ich seit Kauf weil sie 3/4 weniger verbraucht als der PKw.

VG Rainer

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Bei mir braucht der X-ADV aufgrund der nicht aerodynamischen Form mehr als mein Auto. Das fahre ich mit 3,4L den X-ADV kriegt man kaum unter 4,5L auf der Autobahn.

987mike wrote:

Bis auf den Tempomat wirklich nur ein Facelift des vorderen Drittels. Ansonsten alles gleich.

Über das DCT konnte ich mich noch nie beschweren, selbst bei extrem langsamer Fahrt nicht.

Schwarze Schwinge leider nur beim Sondermodell, aber dafür keine goldenen USDs☹️.

Die Scheinwerfer mit integrierten Blinkern wirken produktionskostenoptimiert.

Optik gefällt mir aber, allerdings nicht so, dass ich von der RH10 wechseln will.

Dafür reicht nur der Tempomat nicht aus.

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Den Tempomat sollte man dann bestimmt auch beim RH10 nachgerüstet bekommen. So viel wird sich da nicht geändert haben.

Nicht direkt X-ADV aber ein "Problem" der DCT Hondas. Hier bei einem Honda Integra 750 mit 50.000km. Die Kohle der Bürsten setzt sich auf dem Schaltmotor ab und führt sporadisch zu DCT Problemen. Saubermachen, Kohlen kontrollieren und weiter geht's.

Andie wrote:

Ich finde deine Reaktion auf dieses Garmin-Navi vollkommen angemessen. Seit mehr als 10 Jahren benutze ich ein zumo 220 und wegen der ständigen Probleme mit dem Speicherplatz habe ich vor einer Weile ein zumo 396 angeschafft. Leider hat Garmin das Konzept der Motorrad-Navis derart geändert, dass das neue Gerät für mich wertlos ist. Wen es interessiert, hier mein Beitrag im Garmin-Forum:

https://forums.garmin.com/de/s…6-verglichen-mit-zumo-220

Für mich kristallisierte sich heraus, dass sich von den älteren Geräten bekannte Funktionsprinzipien in modernen Garmin-Navis nicht wiederfinden. Nicht nur das, die neuen Konzepte sind - aus meiner Sicht - voller Absurditäten. Ich hatte dann auch noch eine Konversation mit einem Garmin-Mitarbeiter, aber meine Befürchtung ist, dass Garmin den eingeschlagenen Pfad nicht verlassen wird. Schade.

Es gibt Ziele, die man zwingend durchfahren muss und Routenpunkte, die automatisch übersprungen werden. Ich hatte da noch keine Probleme mit. Dafür ist das ganze Gerät etwas hakelig aber sonst bin ich damit zufrieden.

fly+bike wrote:

Garmin Zumo 396 - Mein Navi hat heute sein würdiges Ende gefunden.

Ich hatte schon mehrere Navigationsgeräte vor diesem Navi. Der Vorgänger war ebenfalls ein Garmin Navi, welches ich 10 Jahre zufrieden in Gebrauch hatte.

Dieses jetzige Navi war jedoch ein Kreislaufbeschleuniger ersten Grades. Kleinstes Übel war, dass der Akku nur 1,5 Stunden hielt. Navigation von A nach B war in Ordnung. Weitere Routenpunkte oder etwaige Änderungen der Route, geschweige denn eine Routenerstellung am Navi durchzuführen war eine nervige, wenn nicht unmögliche Arbeit. Eine Routenerstellung einer Tagestour dauerte genauso lange wie die Tour selbst. Sensorik und Eingabeannahme lagen eher in der Laune des Gerätes. Der Einfallsreichtum des Programmierers muss grenzenlos gewesen sein. Irgendie schaffte ich dann doch immer meinen Willen durchzusetzen auch wenn der Tag und die Laune dann am Ende waren.

Auf einem Tmax-Treffen traf ich mal einen Schweizer der sah mein Navi, lachte und erzählte, dass er das Gerät nach dem ersten Gebrauch gleich in die Tonne geworfen hatte. Der war schlauer als ich.

Heute wollte ich die Tourenplanung für das Treffen am kommenden Wochenende eingeben. Keine Chance! .... es war die letzte Chance für das Navi .... und das was ich mir schon immer vorgenommen hatte, wurde heute in die Tat umgesetzt. Die Rache des Anwenders!

Und mal wieder der Gedanke "Man hätte dies schon früher tun sollen"

Jetzt wird wie auf den Womotouren mit Smartphone und Mapfaktor navigiert.

In der Fliegerei und auch beim vorhergehenden Navi war Garmingeräte immer gut und logisch zu bedienen. Vielleicht war auch das der Grund, dass das Gerät damals zum einem "günstigen Sonderpreis" verkauft wurde.

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Hi,

hast du zufällig noch die Halterung vom Moped? Bei mir ist dieser Steckerkontakt verbogen und das soll 40€ kosten.

ralfr wrote:

Wer hat einen Kettenöler , wie reinigt und ölt ihr die Kette ??

Dann fährst du aber nur alleine?

Hab den direkt an der Schwinge angebracht. Ist an einer Schraube des Schutzbleches und macht dann einen Bogen zum Ritzel. Da wo es rauskommt hab ich an die Schwinge geklebt. Habe aber die No-Name Variante des Cobra Nemo, welcher baugleich ist.

Ich hoffe auf ein Update nach dem Winter. Ich bin viel auch bei salziger Straße unterwegs und bin gespannt wie es die Kette durchhält.

Nemo wrote:

Mein 2018er hat mit 70000 km (noch) kein Problem mit dem DCT 🙂

Steht die Reinigung bzw. der Tausch der Kohlen vllt. im Wartungsplan?

Wäre mir neu, ich habe nur bei einem Kumpel genau dieses Problem gehabt und viele Foreneinträge dazu gefunden. Der Kohlestaub hatte den Motor gebrückt, weshalb dieser nicht mehr oder nur noch sporadisch geschaltet hat.