Dry Lube ist grade im Fahrradsektor, wo die komplette Kette geschmiert werden sollte, sehr beliebt. Da wird flüssigwachs auf die gereinigte Kette aufgetragen. Dort hat es vorallem saubere Ketten, Waden und Zahnräder zur Folge.
Auch da nutze ich bisher Getriebeöl mit viel Erfolg, dafür ist die Kette immer rabenschwarz.
Alles anzeigenhabe ich auch probiert - da der X-ADV Alltag bei mir auch weniger nettes Wetter beinhaltet, war ist mir letztendlich nicht universell genug
ansonsten schon ne feine Sache - kein Dreck / Schmutz
zum gegenständlichen thread hier - > wenn die Kohle nicht so wichtig ist würde ich ja immer noch einen Kettenöler oder die Regina HPE Kette bevorzugen = > nahezu kein Aufwand im Alltag für die Kette
wobei sich die hierzulande üblichen Schönwetterfahrer ja auch nicht "überarbeiten" müssen - da fällt ja auch nur sehr gelegentlich was an
Ich fahre wie gesagt mit der Originalkette. Ich fahre auch im Winter durch die Salzwüste, solange die Straße einigermaßen schneefrei ist. Ich habe keine Probleme und öle nur mit Getriebeöl und Kettenöler. Die Kette wird nur zweimal im Jahr saubergemacht. Keine Regina, kein besonderer Schmierstoff. Nur das was der Hersteller vorsieht. Der Kettenöler kostet 30€ und ist baugleich mit dem Cobra.
Alles anzeigenso war bei Kauf des X-ADV auch mein Plan - > zuvor hatte ich einen Cobrra Kettenöler an der 750er Vorgängerin (Erstkette hielt damit fast 40.000 km - gefahren wurde in allen Jahreszeiten)
btw: ganz wartungsfrei soll die Performance Kette von Regina im realen Leben nicht sein - eher wartungsarm
https://www.motorradonline.de/…ance-wartungsfreie-kette/
allerdings hält meine Original- Kette nun schon 34.000 km und sieht immer noch nicht am Ende aus - Kette wurde nie wirklich gereinigt (nur immer mit Öl abgewischt + damit nachgeölt - > https://www.fluidfilm.de/fluid-film-as-r/
Ich habe den Nachbau vom Cobra, der saut halt leider auch die Felge ein, aber das ist ja nicht so schlimm bei einem Roller.
Ich habe nen Kettenöler, da kippe ich 80W95 GL4 rein, etwa 10€ für nen Liter, drehe jedesmal dran beim Tanken und die Kette ist geschmiert. Nachspannen mache ich, wenn der Reifen fertig ist oder die Kette schlägt. Sauber machen vielleicht 1-2 im Jahr. Das ist doch nicht viel Arbeit? Bin jetzt bei 22.000km mit der ersten Kette, die irgendwie Mist ist.
Alles anzeigenSieht doch super aus.
Wie sind denn die Laufleistungen eurer Bikes?
Rein vom Technischen her, also 750ccm, 2 Zylinder und gerade mal 55-60PS, müßten die Teile bei etwas Service ja ewig halten. Richtig?
Mich interessiert das, da es immer mehr Richtung Kauf eines solchen Fahrzeugs (RC95) geht und einige schon 50000km runter haben.
Bekannte Probleme?
Danke
Gruß
An sich grundsolide, ich kenne mehrere Probleme mit dem DCT bei höheren Laufleistungen kann sich der Schaltmotor verabschieden. Da kommt man leicht dran und kann diesen entweder tauschen oder die Motorkohlen tauschen/reinigen. Also an sich sehr stressfreies fahren.
Alles anzeigenOch nö Leute
Scooter hat ja nicht ganz unrecht. Mir fällt es auch hin und wieder auf, das manche zu bequem sind, erst mal die Suchfunktion zu bemühen und Fragen stellen, die schon 3x beantortet wurden, vor allem von Neulingen, die sich noch nicht mal vorstellen, wenn sie "den Raum betreten" und das kann schon nerven, aber ich ignoriere das inzwischen. Genau so wie Leute die Halbwissen als unumstößlich verbreiten und Fakten oder Erfahrungen von Leuten, die seit 50 Jahren Motorrad fahren und schrauben ignorieren, oder sogar als "Unsinn" hinstellen.
Ich glaube, keinem der einen X-ADV fährt muss man erklären, wo der Tank sitzt und wie der aussieht, und das sich Kabel an "problematischen Stellen" aufscheuern können. Ohne Lackierung hätte der Tank vielleicht scharfen Kanten, aber die Tanks sind lackiert, auch die Kanten ... und ich habe ein bis heute funktionierendes Kabel von der Batterie, am Tank vorbei, nach vorne verlegt, vor 6 Jahren und 70000km. Trotzdem vielen Dank für den Hinweis.
Ich denke nicht, das Scooter "auf Krawall bebürstet" ist, sondern einfach nur genervt von manchen Beiträgen und das kann ich nachvollziehen.
So, und jetzt alle bitte mal entspannen und tief durchatmen ...
Hi, der Tank ist beim Facelift nicht lackiert und leider nicht entgratet.
Stimmt, bei dem Sondermodell mit Tank unter der Sitzbank, muss der Fahrer aufpassen.
Hi,
fürs bessere Verständnis habe ich dir hier mal ein Foto vom Tank angehängt. Dort kann man sehen, dass der Tank unter der Sitzbank angebracht ist.
Möchte man ein Kabel von hinten nach vorne verlegen, so ist es nicht unwahrscheinlich, dass man der scharfen Naht nahekommt. Deswegen wollte ich davor warnen.
PS: Schade, das du mit deinen Beiträgen nicht weiterhilfst, sondern den Konflikt suchst. Da war ja was mit: "Klugheit hat den Vorteil sich dumm stellen zu können, andersrum ist es bedeutend schwieriger."
Wer muss so weit unten ein Kabel verlegen um nach vorn zu kommen
Wenn ich das Kabel in dieser Region verlegen würde, wäre mir Hitzebeständigkeit wichtiger.
Aber macht was ihr denkt, ich fahre seit über 60000km so und das Kabel hat keine Spuren der Veränderung.
Bei mir ist da ein Tank direkt unter der Sitzbank. Beim Verlegen ohne die Kleidung abzubauen könnte es dort schnell hingelangen.
Ich hatte meine X letzte Woche beim Freundlichen für die 12000er Inspektion. Er hatte zudem den Auftrag, eine USB-Dose (die er selbst im Regal hatte) an Zündstrom anzuschließen und am Lenker zu montieren.
Ergebnis: Die Dose wurde nicht montiert, „da man keinen mit Zündung geschalteten Abnahmepunkt findet, ohne Gefahr zu laufen, dass das Bus-System Fehlermeldungen generiert.“
Ich war doch etwas erstaunt, dass eine Honda Vertragswerkstatt so was nicht hinkriegt.
Ich werde demnächst selbst Hand anlegen und entweder an die Hupe oder direkt an die Batterie gehen.
Daher meine Bitte: Kann jemand ein Foto von der „Zapfstelle“ an der Hupe posten?
Hab ein Kabel von der Sicherung der Hupe abgegriffen und nach vorne gelegt. Der Sicherungskasten und wie man drankommt ist im Bordbuch beschrieben.
Natürlich ist es gut zu wissen, wie man die Verkleidung ohne sich zum Beispiel Nasen usw. abbricht, entfernt.
Wenn man sich die Mühe machen würde die Suchfunktion zu benutzen "Stromversorgung Navi" , wären einige Fragen beantwortet und würden für manche eine Lösung darstellen.
Auch braucht man bei Säure und Scheuerfesten Verkabelung keinen Kabelschlauch, der dann eh zu dick auftragen würde.
Und wo hat der Tank scharfe Kanten ? Da gäbe es evtl. auf dem Weg der Verkabelung andere Stellen zu beachten.
Der Tank ist mittig verschweißt oder sowas und hat eine nach außenstehende Naht, die nah an die Verkleidung rankommt. Legt man dort ein Kabel lang könnte es auf Dauer zu einem Kurzschluss kommen. Bei mir war die Kante zudem nicht entgratet.
Alles anzeigenWenns nur 10Min dauert mach ich das natürlich.
Habe das ehrlich gesagt probiert, kam aber nicht weit weil ich Angst hatte die Honda komplett zerlegen zu müssen mit zig kleinen Schrauben.
Das Durchfrimmeln dauerte deutlich länger
Mal sehen ob Toni was schickt, dann geh ich es an.
Manchmal sieht man den Waldweg vor lauter Bäumen nicht...
VG Rainer
Also ich habe bei mir damals hinten Links und die mittlere Verkleidung abgenommen. Strom von der Hupe und dann kann man das super verlegen. Hast du den neuen oder alten?
Hinten LinksAlles anzeigenHabe das Kabel für Zündungsplus, ohne eine einzige Verkleidung abbauen zu müssen, vom Sicherungskasten nach vorn zum Bildschirm bekommen.
Ich mache mir ungern mehr Arbeit als nötig und dachte mir...so weit ist der Weg nicht.
Also ca. 2m Blumenbindedraht auf ca.1m gezwirbelt, stabil aber dennoch flexibel.
Dann seitlich durch die vordere der 3 Luftschlitze geschoben und mit leichter Drehbewegung kam der Draht in Nähe der Hupe zum Vorschein.
Habe vorher das Kabel vom Bildschirm hinter dem Lüfter nach unten getrimmt.
Die Kabelenden mit dem Draht als Einheit verbunden, mit Isolierband gesichert. Dann das Kabel leicht mit Spüli benetzt und so den Draht nach hinten wieder rausgezogen...und das Kabelende war ganz nah am Si-Kasten.
Der Rest war fummelige Feinarbeit.
VG Rainer
Der Tank hat scharfe Kanten und die Verkleidung ist sehr schnell demontiert, das passt von der Zeit her schon nicht, was du hier erzählst.
Bin 1,87cm und komme grade so auf den Boden. Der Roller ist echt hoch.
Alles anzeigenMan weiß halt nicht, was man mit dem falschen Navi verpasst, weil man irgendwie schon ans Ziel kommt.
Ich habe sowohl ein TomTom Rider, ein Garmin Zumo XT (gehabt), ein BMW/Garmin Navigator 5 (ganz kurz gehabt), ein Garmin 595LM (noch kürzer gehabt) und die TomTom Go App. Calimoto und Kurviger habe ich ausprobiert, finden beide aber auch keine andere Routen als TomTom.
Aber bei TomTom funktionieren die Verkehrsdaten und Blitzerwarner mit dem Handy einwandfrei.
Garmin kann man in Bezug auf schöne und kurvenreiche Strecken komplett vergessen. Verbindungen zum Headset sind reine Glücksache. Wenn man schnell von A nach B will kann man Garmin nehmen und ich rede von Adventurous Routing, darf aber keine schönen Strecken erwarten.
XT war definitiv mein letzter Versuch mit Garmin.
Von einem 350LM kann man vermutlich noch deutlich weniger bis garnichts erwarten.
TomTom Rider ist im Vergleich zu einem Handy einfach sehr langsam, auch wenn die kurvenreichen Routen wirklich schön sind.
Mit dem CarPlay nutzt man das beste aus zwei Welten.
Alle Prozesse laufen im schnellen Handy. Medienwiedergabe und Verbindung zum Headset funktionieren völlig problemlos und immer sofort.
Das Carpuride o.a. ist eigentlich nur ein dummer Bildschirm mit Apple oder Google Oberfläche, deshalb sind die Geräte so günstig.
Welche App benutzt du denn? Bin noch happy mit meineim Zumo.
Bei Amazon gibt es das Jasite MT02 Carplay mit 20€ Coupon dann für 130€. Ihr müsstet aber schnell sein, denn aktuell sind nur noch 19 Stück auf Lager.
Habe ich gestern bestellt und heute bekommen.
Im Prinzip genau das gleiche Gerät und auch mein Halter passt.
Der Sonnenschirm und das Gerätemenu ist sogar noch etwas besser und funktioniert ebenfalls sehr gut.
ruckelt sowas nicht extrem?
Alles anzeigenIch hol das Thema nochmal kurz rauf. Ich komme gerade von meiner Frankreich-Tour heim. Mein Blinker hinten hat es vollkommen weggebrannt.
Ich habe jetzt gesehen das Rizoma spezielle Widerstände für die X-ADV anbietet.
https://www.ridest.de/Rizoma-W…7XIItXbbmXPFy6Nc-qR6gelTO
Ich würde jetzt gerne kleine kurze Blinker montieren, am besten noch aus Aluminium, um dieses Problem mit dem Schmelzen nicht mehr zu haben. Ich hatte sogar ein Hitzeschutz drauf, der aber nichts gebracht hat.
Denkt ihr mit dem Rizoma Widerstand könnte es gehen ? Seltsam ist der zweite Widerstand zwischen der + und - Leitung.
Bitte auch bei Leovince melden, dass denen das bekannt wird. Bei mir kann sowas ja gar nicht passiert sein laut Support. Ich glaube die haben nicht ordentlich getestet.
Ich habe Zündungsplus hinter der Sicherung für die Hupe abgenommen. Hinten links an der Sicherungsbox
Ich auch.
Alles anzeigenWas der korrekte Reifendruck ist erfährt man leider erst im Grenzbereich, also wirklich nur wenn es auf das letzte bisschen Haftung ankommt.
Dabei spielt natürlich auch eine große Rolle, wie die äußeren Bedingungen sind (Aussentemperatur/ Asphalt warm oder kalt), hat man den Reifen schon warm gefahren, Profiltiefe, Beladung, Fahrstil, Oberflächenstruktur usw.
Für das "normale" Fahren ist der Reifendruck eher ein Thema von Komfort (Eigendämpfung der Reifen), Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiss.
Wenn man sportlich fahren möchte senkt man den Reifendruck weil der Reifen durch walken (der Kern, nicht nur die Oberfläche) wärmer wird und werden soll, wodurch sich der Reifendruck stärker erhöht. Am Ende landet man dann wieder beim gewünschten Zielreifendruck mit maximalem Latsch (Aufstandsfläche) und dadurch maximaler Haftung.
Fährt man mit zu niedrigem Reifendruck zu langsam verschlechtert sich der Grip. Der Latsch ist zwar im Umfang grösser, fällt aber nach innen (wie eine Delle nach innen) ein und haftet dann dort nicht.
Für "normale" Fahrer empfehle ich persönlich sich an die Vorgaben des Herstellers zu halten, die haben das nämlich ausführlich ausgetestet und das funktioniert dann auch. Mit Beladung kann man 0,1-0,2 bar höher gehen. Wenn man sportlich fährt 0,1-0,2 bar weniger. Das ist der vernünftige Rahmen für den öffentlichen Strassenverkehr.Zumal sich der Reifendruck während einer Fahrt, aufgrund äußerer Einflüsse, sowieso permanent verändert. Es ist immer eine Kompromiss.
Das Thema Reifendruck ist leider nicht trivial und hängt an ganz vielen Faktoren. Ein anderer Reifen kann mit dem gleichen Druck anders funktionieren.
Am Wichtigsten ist, dass man als Fahrer das richtige Gefühl und Vertrauen in die Reifen hat, denn das macht entspannt. Gute Markenreifen können viel mehr als die meisten Fahrer sich jemals zutrauen würden.
Das sehe ich genauso. Der Reifen kann mit Oridruck sehr gut an der Grenze des Rollers bewegt werden und man kann damit bei 10 Grad den Bügel schleifen. Dabei ist die Temperatur des Reifens etwa 30 Grad. Mit weniger Luftdruck wurde vor allem der Hinterreifen sehr warm. Da es ein Silicareifen ist braucht dieser nicht mehr Temperatur und ich bin mit den Eigenschaften zufrieden. Bei anderen Mopeds bin ich deutlich weniger Druck bei sportlichen Reifen gefahren.
Du weißt, dass 2,5/2,9 bar der Maximaldruck ist, entweder für 2 Personenbetrieb, oder mit vollem Reisegepäck, oder Highspeed Autobahn? Solo Landstraße sollte man mit 2,3/2,5 bar bis 2,4/2,6 bar fahren. Diese Info habe ich mir mal von 3 Reifenherstellern eingeholt. Ich fahre den Scorpion Rally STR Solo Landstraße mit 2,4/2,6 bar. Den hinteren STR bekomme ich auch nicht auf Kante, da vorher Hauptstädten und Sturzbügel aufsetzen.
Mehr druck, weniger Verschleiß und weniger Verbrauch. 
Hat bisher gepasst vom Grip.
Alles anzeigenJa, aber nur, weil am orig. Fahrwerk, trotz kompl. zugedrehten Federelementen nicht der für mich (95kg) korrekte Negativfederweg einstellbar war.
Orig. Fahrwerk:
Werkseinstellung = 75mm Negativfederweg von 150mm Gesamtfederweg bei meinem Gewicht von 95kg (25mm zu viel)
Orig. Fahrwerk:
kompl. zugedreht = 60mm Negativfederweg (immer noch 10mm zu viel)
Wilber Fahrwerk mit den für mich passenden Federn = 50mm Negativfederweg bei halb zugedrehten Federelementen (= 33%)
Mit Fahrer sollte der Negativfederweg grundsätzlich ~30-35% betragen, also rund 50mm beim X-ADV und dient nicht grundlegend der Höheneinstellung, nur wenn der Negativfederweg zu groß oder zu gering ist. Das ist fahrergewichtsabhängig.
Hab bei mir jetzt mal alles voll vorgespannt und beobachte, ob es sich jetzt auf das Schleifverhalten auswirkt.
Bin jetzt bei 19.000km und muss 4000 für die ersten Reifen abziehen.
Bisher nur die Pirelli STR Scorpion:
Vorderreifen 2 runtergefahren = 7500km bis die Flanken kein Profil mehr haben.
Hinterreifen 3 runtergefahren = 5000km gleichmäßig abgefahren (bis auf äußere Kante, durch aufsetzen des Motorrads leider nicht möglich.)
Druck 2,5/2,9 Bar, zügige Fahrweise, viele Kurven, wenig Autobahn oder Stadtverkehr (sollte wenig Auswirkungen haben)
