Ich empfehle mal den anhängenden Mo-Artikel durchzulesen. Ich denke, da wird einigen, wie mir selber auch, ein Licht in Bezug auf Kettenschmierung und Kettenpflege aufgehen.
Ich mache nächste Woche einen neuen Kettenkit drauf und starte gleich mit PDL. Das will ich wissen! Dann ist das Putzthema nämlich auch vom Tisch.
Ich werde jetzt versuchsweise nur noch mit PDL trockenschmieren.
Ich habe auch einen Cobra dran und was den Verschleiß der Kette angeht top!
Hab gestern gereinigt und das erste Mal aufgetragen und ich muss sagen, dass das Moped viel leichter und geschmeidiger läuft.
Als hätte die X-ADV 5PS mehr.
Alles anzeigenbekannt aus der Oldtimerszene (u.a. Hohlräume / Motorräume konservieren ... )
momentan gibt es da aber "Schwierigkeiten" - > Die Spraydose Fluid-Film wird voraussichtlich erst im September 2024 wieder lieferbar sein. Unglücklicherweise ist der Spraydosenabfüller abgebrannt - ein Alternativabfüller konnte kurzfristig gefunden werden, braucht aber dennoch etwas Zeit, um die Produktion einreihen zu können.
https://www.korrosionsschutz-d…ilm-as-r-spraydose-400-ml
aber wir schweifen zu weit ab
zurück zum Riemenantrieb - vom Grundsatz fände ich sowas schon auch gut
Hallo Ralf, die Anmerkung unten spricht aber leider gegen den Einsatz als Kettenschmiermittel, da es möglicherweise die Dichtungen angreift, meinst du nicht?
ANMERKUNG: Fluid Film kann u.U. Gummiteile angreifen. An Kraftfahrzeugen betrifft dies, wenn überhaupt, Tür- und Fensterdichtungen. Empfindlich können Gummi- und Kunststoffteile aus CR (Neoprene), SBR, EPDM, IIR, CSM bzw. Nitrilkautschuk, Polyurethane und „Naturgummi“ sein. An solchen Teilen sollte Fluid Film nicht lange einwirken können. Nicht mit Lösungsmitteln/Verdünnungen entfernen, besser mit Spülmittel, Silikonentferner o.ä. .
Fahrwerksgummis, Manschetten von Antriebswellen etc. sind in intaktem Zustand gegen Fluid Film resistent.
Sehr interessant dieser Fluid Film
Alles anzeigenunabhängig von wirtschaftlichen + sonstigen Erwägungen zum Riemenantrieb fällt auf, dass das Umrüstprogramm* der Fa. VH Motorradtechnik mit Euro 3 Modellen endet
Danach (neue Modelle ab 2016 / 2017) kam nichts mehr, was den Verdacht nahe legt, dass eine TÜV Abnahme (es gibt zu jedem Umbausatz ein Teilegutachten) zu Euro 4 / 5 und Euro 5 Plus Zeiten unwirtschaftlich / schwierig bis unmöglich ... wurde - > evtl auch "nur" mit zu hohem finanziellen Aufwand verbunden und rechnet sich daher nicht (mehr)
Insofern wäre ich skeptisch ob da tatsächlich nochmals was nachkommt
Das haut genau in meine oben erwähnte Kerbe...
Ich kann mir vorstellen, dass die Abgasgrenzwerte der Euro4/5 Modelle durch einen Wechsel auf Zahnriemen nicht mehr eingehalten werden können (höherer Verbrauch).
Hallo Rainer, wenn der Pflegeaufwand für dich das Hauptargument ist, warum investierst du nicht in eine wartungsfreie Regina Kette?
Damit hast du das Beste aus zwei Welten.
Ein Zahnriemen ist leider weniger effizient, d.h. er kostet Leistung und erhöht den Verbrauch.
TMAX 560, 48 PS, WMTC 4,8L/100km
X-ADV 750, 58 PS, WMTC 3,6L/100km
Ein Leistungsverlust von 1-2PS am Rad ist prozentual an einem 58PS Motorrad zudem deutlich mehr als bei einem 120PS Motorrad.
Auf Verschmutzungen reagieren Zahnriemen ziemlich allergisch. Selbst leichtes Offroad fällt daher besser aus.
Und man muss zum Einbau/Wechsel die Schwinge ausbauen. Das kommt zu den 1300€+ auch noch dazu, wenn man es nicht selber machen kann. Was wird das bei einer Honda Werkstatt kosten? Reichen 500€ ?
Die Optimierung beschränkt sich lediglich auf den etwas reduzierten Pflegeaufwand und die geringeren Lastwechselreaktionen. Alles andere wird dadurch nur schlechter und teurer.
Da fällt es mir wirklich schwer die Vorteile zu erkennen.
Geht! Und mache ich so. Dann aber am besten vorher das Hinterrad ausbauen (je nachdem wie hoch dein Vorderradheber ist).
Bei mir hat das Hinterrad nur noch ca. 1,5-2cm Luft wenn sie auf dem Hauptständer steht. Ich habe allerdings auch die Gabel nach unten durchgesteckt und volle Vorspannung eingestellt, damit sie so hoch wie möglich kommt.
Bei dem Federweg der X-ADV braucht man für einen Zahnriemen ziemlich sehr sicher eine Spannrolle (Siehe Buell XB12 X). Ich kann mir kaum vorstellen, dass man den Umbau so einfach realisieren kann.
Vom Platzbedarf eines relativ breiten Riemens unter den Verkleidungen und neben dem Reifen und der Notwendigkeit einer Umlenkung oberhalb der Schwinge reden wir erst garnicht.
Fahren würde das aber bestimmt sehr schön.
Was kann man daran denn nicht verstehen?
2,5 bar vorne, 2,8 bar hinten
Und ralfr
hat recht,- der Luftdruck funktioniert im normalen Einsatz gut.
RH10, EZ 05/2021, 53000km
Null Problem, Null Defekte
Also am Besten machen wir es so!
1. Keiner stellt mehr irgendwelche Fragen, bis zu 100 Prozent geklärt ist, dass die Antwort nicht irgendwo im www zu finden ist.
2. Wenn jemand etwas weiß, wird nicht vorher gepostet, bis der Wissende geprüft hat, ob das Wissen nicht bereits bekannt ist und dem absolut letzten Stand der Wissenschaft entspricht.
3. Vor dem Post ist gewissenhaft zu klären, ob es jemanden nerven könnte den Post zu lesen oder es jemandem unzumutbar sein könnte den Post gar zu ignorieren und einfach mal die Fresse zu halten.
Dann ist hier im Forum endlich Ruhe, man muss sich nicht aufregen und kann sich anderen Dingen widmen.
Was meint ihr?
Für mich wäre das auch viel entspannter, denn dann brauche ich mein Wissen nicht teilen und minutenlang niederschreiben. Wofür auch? Ich weiß es ja! Reicht doch.
Und wenn ich es nicht weiß, informiere ich mich woanders, ganz sicher nicht hier.
Ich glaube, ich mache hier besser auch mal Pause! Ich habe nämlich auch keine Lust mehr meine Zeit mit alten, starrköpfigen Nörglern zu vergeuden.
Alles anzeigenkeineswegs, es nervt aber irgendwie das die Erfahrungen die seit Jahren von Besitzern eingebracht werden, von Mitgliedern die das Fahrzeug erst seit einiger Zeit besitzen, in Frage gestellt werden.
Auch ist man zu bequem, für gewisse Fragen in älteren Beiträgen eine Lösung zu finden, einfacher ist es ein Thema aufzumachen.
Besserwisserei und sich anschnauzen hatten wir auch.
Mir ist bewusst das dies in Foren üblich ist, bisher hielt es sich ja auch in Grenzen.
Meine Zeit ist mir für dies zu Schade, weshalb ich meine Tätigkeit hier einstellen werde.
Alles hat seine Zeit. Salü
In diesem Forum ist ehrlicherweise nicht soviel los, dass man mit dem Lesen nicht nach kommt.
So what?
Wenn dir das bisschen Zeit selbst dafür zu schade ist, dann musst du ein schwer beschäftigter Mann sein.
Also,- mach's gut und alles Gute!
Bist du irgendwie auf Kravall gebürstet? Deine letzten Beiträge lesen sich ziemlich seltsam 🤔.
Oder liegt das nur an mir?
Scooter369
Und was willst du uns mit dem Video sagen?
Du musst auf "Top Page" oben rechts klicken...
Die Qualität ist gut!
Wie schon per PM geschrieben,- mit Sinn und Verstand und etwas Gefühl ist es überhaupt kein Problem.
Die große Verkleidung nach entfernen der Schrauben werden von hinten nach vorne erst nach außen gezogen. Da sind noch Nasen dran, die in Gummitüllen sitzen.
Windschild stellst du ganz hoch!
Dann kippst du die Verkleidung hinten nach oben an und schiebst sie dabei über dem Scheinwerfer nach vorne raus.
Ich glaube in der Montageanleitung der Honda Nebelscheinwerfer ist die Prozedur auch bildlich erklärt, wenn ich mich nicht irre.
Jupp! Da steht's beschrieben:
Sowas wie Spreewaldring ist ideal mit X-ADV.
Machen wir uns nix vor! Auf den Geraden verhungern wir ab 140km/h. Kurven sind das Ding für den Hobel.
Zolder, Oschersleben vielleicht. Spa, Nordschleife, Hockenheim GP... niemals
Der alte RC95 ist deutlich aufwändiger als der neue RH10.
-Sitzbank auf machen und auf lassen!
-Tunnel Verkleidung ab (2 Schrauben, 2 Niete, 2 Steckverbindungen zu den Schaltern)
-oben im Gabeltunnel kleine Verkleidung links ab (3 Niete)
-Heckverkleidung links ab (1 Schraube, 1 Niete)
- Seitenverkleidung links ab (4 Schrauben)
Das war's schon!
P.S.: Aus der Erinnerung... Es kann eine Schraube mehr oder weniger sein.
